Дизели УД6 и В2 обычно выпускаются серийно и рассчитаны на широкий круг потребителей (тепловозы, буровые установки, дизельные электроагрегаты, железнодорожные краны и др.). Картер составляют две основные части - верхний и нижний кратеры, соединенные при помощи шпилек. К верхнему картеру шпильками крепятся крышки коренных подшипников.
Из чего состоят двигатели
На верхней плоскости кратера устанавливается рубашка цилиндров (алюминиевая или чугунная, литая). Головка блока питания вылита из алюминиевого сплава, стальные седла клапанов, стержни клапанов уплотнены резиновыми кольцами. Общая головка на шесть цилиндров, в каждом из которых установлены четыре клапана. Топливную систему составляют топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, топливный фильтр тонкой очистки закрытого типа, форсунки.
Циркуляционная система смазки с "сухим" кратером, состоит из откачивающего и нагнетающего насосов, системы трубопроводов, фильтров тонкой очистки. Систему охлаждения составляют вентилятор с приводом, включающий гидромуфту переменного заполнения и водяной насос. В приводе клапанов верхнее расположение впускного и выпускного валов. Стальной коленчатый вал, изготовленный из штамповки. Сталебронзовые подшипники. Стальной, изготовленный из штамповки шатун. Крышка нижней головки прикреплена к шатуну каноническими штифтами. Цельноштампованный поршень из высококремнистого алюминиевого сплава. Стальной поршневой палец плавающего типа. Передача шестернями каноническими и рессорами.
Турбонаддувная система устанавливается на дизели В2-800ТК-С4 и УД1Д6-С5. Ее составляют турбокомпрессор с переменным предтурбинным давлением, впускной и два выпускных коллектора на каждый блок. Основная - электрическая или резервная - воздушная системы пуска. Однопроводная система электрооборудования постоянного тока. В системе регулирования предусмотрен всережимный регулятор прямого действия.
Характеристики двигателей
| Параметры | В2-500ТК-С4 | В2-800ТК | B2-C6 | B2-TK-C6 | У1Д6-С5 | У1Д6-ТК-С5 | У2Д6-ТК-С5 |
| Количество и расположение цилиндров | 12V60 | 12V60 | 12V60 | 12V60 | 6P | 6P | 6P |
| Рабочий объем цилиндров, дм.куб. | 38.88 | 38.88 | 38.88 | 38.88 | 19.1 | 19.1 | 19.1 |
| Частота вращения двигателя, об./мин. | 1600 | 2000 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Выходная мощность, кВт/л.с. | 331/450 | 588/800 | 230/313 | 376/511 | 140/190 | 202/275 | 202/275 |
| Моторесурс до кап. ремонта, час | 20 000 | 15 000 | 20 000 | 20 000 | 20 000 | 20 000 | 20 000 |
| Удельный расход топлива, г/кВт*ч | 216 | 214 | 215 | 212 | 220 | 214 | 214 |
| Удельный расход масла, г/кВт*ч | 1.55 | 1.36 | 1.36 | 1.36 | 1.55 | 1.36 | 1.36 |
| Максимальный крутящий момент, Н.м. (кгс.м) | 2285 (233) | 2940 (300) | - | - | - | 1350 (137.8) | 1350 (137.8) |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 150/180 | 150/180 | 150/180 | 150/180 | 150/180 | 150/180 | 150/180 |
| Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота) | 1850* 1036* 1090 | 2090* 1075* 975 | 1730* 1070* 1025 | 2080* 1084* 1050 | 1758* 860* 1077 | 1820* 860* 1103 | 2078* 860* 1103 |
| Масса, кг | 1450 | 1580 | 1780 | 1880 | 1320 | 1370 | 1560 |